Elbilavgiftene i 2026

Elbilavgiftene i 2026 består av tre ting som ofte blandes sammen: merverdiavgift ved kjøpet, engangsavgift ved førstegangsregistrering, og trafikkforsikringsavgift så lenge du eier bilen. Bare den første gir fortsatt en betydelig fordel — og bare opp til et beløp som ble senket kraftig fra 1. januar 2026.

Kort fortalt for 2026: merverdiavgiftsfritaket gjelder vederlag til og med 300 000 kroner, elbiler er ikke fritatt for engangsavgift, og en elbil betaler mer i trafikkforsikringsavgift enn en bensinbil. Det siste kommer overraskende på mange.

Merverdiavgift: fritak til og med 300 000 kroner

Regelen står i merverdiavgiftsloven § 6-8 første ledd: «Omsetning av personkjøretøy som bare bruker elektrisitet til framdrift, og hvor elektrisiteten leveres fra batteripakke som kan lades fra ekstern strømkilde, er fritatt for merverdiavgift for vederlag til og med 300 000 kroner.»

Fritaket gjelder altså bare den delen av prisen som ikke overstiger 300 000 kroner. Koster elbilen mer, betales alminnelig merverdiavgift på 25 prosent av det overskytende. Regnestykket for en elbil med et vederlag på 450 000 kroner før merverdiavgift ser slik ut i 2026:

Post	Beløp
Vederlag før merverdiavgift	450 000 kr
Fritatt del	300 000 kr
Avgiftspliktig del	150 000 kr
Merverdiavgift, 25 prosent av 150 000 kr	37 500 kr
Sum	487 500 kr

Grensen var 500 000 kroner i årene 2023 til 2025, og ble senket til 300 000 kroner med virkning fra 1. januar 2026. På en bil til 450 000 kroner betydde den endringen alene 37 500 kroner mer å betale. Merverdiavgift på elbil ble for øvrig innført 1. januar 2023 — før det var elbiler helt fritatt.

Leasing følger en egen regel

Ved leasing er det leasingselskapets kostpris som avgjør. Er kostprisen 300 000 kroner eller lavere, er leien fritatt. Er den høyere, skal det etter merverdiavgiftsloven § 6-8 andre ledd «beregnes merverdiavgift av leien multiplisert med kostpris som overstiger 300 000 kroner dividert med kostpris».

Med en kostpris på 500 000 kroner blir brøken 200 000 delt på 500 000, altså 40 prosent. Da beregnes det merverdiavgift av 40 prosent av leien. Med leasing menes utleie der leieperioden etter skriftlig avtale er minst 30 dager. Om leasing i det hele tatt lønner seg for deg, er et annet spørsmål — det tar vi i artikkelen om å lease eller kjøpe bil.

Engangsavgift: elbiler er ikke fritatt i 2026

Fritakslisten i Stortingets vedtak om engangsavgift på motorvogner mv. for 2026 § 8 er uttømmende. Den regner opp blant annet kjøretøy med blå eller gule kjennemerker, ambulanser, begravelseskjøretøy, brannvesenets kjøretøy, arvegods, amatørbygde kjøretøy og busser for funksjonshemmede. Elektriske kjøretøy står ikke der.

Den delen av engangsavgiften som treffer elbiler, er vektavgiften. Vedtakets § 2 sier at det for personbiler, varebiler klasse 1 og minibusser klasse 1 «betales avgift med 12,71 kroner per kg for den delen av egenvekten som overstiger 500 kg». Satsen var 12,44 kroner per kg i 2025. Siden elbiler er tunge — batteriet veier — er dette en avgift som treffer dem hardere enn tallet alene antyder.

De øvrige komponentene i engangsavgiften er utformet for motorvogner med stempeldrevet forbrenningsmotor: vekt over 1 200 kg, CO2-utslipp og slagvolum eller motoreffekt. En elbil har verken forbrenningsmotor eller CO2-utslipp fra eksosrøret. I tillegg kommer vrakpantavgiften på 2 400 kroner for personbil ved førstegangsregistrering, og NOx-avgiften i engangsavgiften er avviklet fra 1. januar 2026.

Trafikkforsikringsavgift: elbil betaler mest

Dette er punktet der mange tar feil i motsatt retning av det de tror. Trafikkforsikringsavgiften er lagt på ansvarsforsikringen, kreves inn av forsikringsselskapet sammen med premien, og satsen er per døgn. Hvilken sats som gjelder, avhenger av når forsikringsavtalen ble tegnet eller hadde hovedforfall — ikke av kalenderåret.

Avgiftsgruppe	Avtale f.o.m. 1.3.2025	Avtale f.o.m. 1.3.2026
Elbil (personbil, også brenselcelle)	8,96 kr	9,16 kr
Personbil på bensin, og diesel med fabrikkmontert partikkelfilter	6,38 kr	6,52 kr
Diesel uten fabrikkmontert partikkelfilter	7,93 kr	8,10 kr
Motorsykkel	5,39 kr	5,51 kr
Veteranbil (30 år og eldre), moped, traktor, drosje m.fl.	0,38 kr	0,39 kr
Lett elvarebil (egenvekt under 1 785 kg)	8,96 kr	0 kr

Regnet over et helt år blir forskjellen konkret. En elbil med avtale fra 1. mars 2026 betaler 9,16 kroner ganger 365 dager, altså 3 343 kroner. En bensinbil betaler 6,52 ganger 365, altså 2 380 kroner. Elbilen betaler rundt 960 kroner mer i året i 2026 — ikke mindre.

Unntaket er den lette elvarebilen. For avtaler fra og med 1. mars 2026 er satsen satt til 0 kroner per døgn for elvarebiler med egenvekt under 1 785 kg. Det er en næringsrettet lettelse, og den gjelder ikke personbiler.

Satsen følger avtalen, ikke kalenderåret

Fordi avgiften er lagt på forsikringsavtalen, er det tidspunktet for tegning eller hovedforfall som avgjør hvilken sats du betaler — ikke hvilken dato det er. Har avtalen din hovedforfall i november, betaler du 2025-satsen helt til hovedforfallet i november 2026. Bytter du forsikringsselskap midt i året, følger avgiften den nye avtalen fra den datoen. Det er også grunnen til at to naboer med samme bilmodell kan betale ulikt beløp samme måned.

Avgiften kommer aldri som et eget krav fra staten. Den ligger i fakturaen fra forsikringsselskapet, sammen med premien, og den gamle årsavgiften til staten finnes ikke lenger. Står bilen uforsikret, er det ikke avgiften som løper, men et dagsgebyr fra Trafikkforsikringsforeningen — 150 kroner per døgn for personbil i 2026.

Hvem betaler avgiftene, og når

Merverdiavgiften og engangsavgiften betales ikke av deg direkte når du kjøper ny bil hos en forhandler. De er lagt inn i prisen, og oppgjøret mot staten skjer hos importøren eller forhandleren i forbindelse med førstegangsregistreringen. Du ser dem bare hvis du ber om en spesifisert oppstilling — og det bør du gjøre, særlig når du sammenligner tilbud fra flere forhandlere.

Importerer du bilen selv, er bildet et annet: da er det du som er avgiftspliktig, og avgiften beregnes ved førstegangsregistrering i det norske motorvognregisteret. Det gjelder også bruktimporterte elbiler, som altså ikke kommer avgiftsfritt inn fordi de er brukt. Fordi regelverket her er teknisk og satsene endres, skal du ta beregningen med Skatteetaten før du kjøper i utlandet, ikke etterpå.

Kjøper du derimot en brukt elbil av en privatperson i Norge, er det ingen merverdiavgift i handelen i det hele tatt — privatpersoner driver ikke avgiftspliktig omsetning. Der er det omregistreringsavgiften som er den eneste offentlige avgiften i selve kjøpet.

Tre ting som blandes sammen hele tiden

«Elbiler er fritatt for merverdiavgift.» Det var riktig fram til 2023. I 2026 er fritaket begrenset til vederlag til og med 300 000 kroner, og grensen ble senket fra 500 000 kroner ved årsskiftet. På en bil til en halv million er dette forskjellen på null og 50 000 kroner i merverdiavgift.

«Elbiler betaler ingen engangsavgift.» Feil for 2026. Vektavgiften på 12,71 kroner per kg over 500 kg gjelder også elbiler, og fritakslisten nevner dem ikke.

«Elbiler har lavere trafikkforsikringsavgift.» Motsatt. 9,16 mot 6,52 kroner per døgn for avtaler fra 1. mars 2026. Det er den påstanden vi ser gjentatt oftest, og den er blitt feil uten at teksten er oppdatert.

Omregistreringsavgift: heller ikke noe fritak

Kjøper du brukt elbil, betaler du full omregistreringsavgift. Fritakene i Stortingets vedtak om omregistreringsavgift for 2026 § 2 er uttømmende, og elektriske kjøretøy er ikke nevnt. Avgiften beregnes etter kjøretøytype, typegodkjent egenvekt og registreringsår, og siden elbiler er tunge, havner de ofte i den dyreste personbilklassen — 7 505 kroner for de nyeste årsklassene i 2026 når egenvekten er over 1 200 kg. Selve prosessen står i omregistrering steg for steg.

Det elbiler fortsatt ikke betaler

Det er to reelle fordeler igjen på avgiftssiden, og de er begge knyttet til bruk framfor til kjøp. Elbiler har ingen CO2-komponent i engangsavgiften, og de betaler ingen veibruksavgift på drivstoff, siden veibruksavgiften er lagt på bensin og mineralolje. På en bil som kjører mye, er det den siste som betyr noe over tid.

Bompenger, ferje og parkering er derimot ikke statlige avgifter, men takster som fastsettes lokalt i det enkelte bompengeprosjektet eller av den enkelte parkeringstilbyderen. Der har elbilrabattene blitt trappet ned i mange prosjekter, og de varierer fra sted til sted. Hva det betyr for din kjørerute, må du regne på selv — se bom, drivstoff og løpende bilkostnader.

Hva dette betyr for regnestykket ditt

Elbilen er fortsatt billigere i drift enn en tilsvarende bensinbil for de fleste som kjører mye, men fordelen kommer nå nesten utelukkende fra energiprisen og fra fraværet av veibruksavgift — ikke fra kjøpsavgiftene. På en bil over 300 000 kroner er merverdiavgiftsfordelen halvert sammenlignet med 2025, og på den løpende siden betaler elbilen faktisk mest av de to i trafikkforsikringsavgift.

Det praktiske rådet som følger av dette, er å slutte å behandle «elbilfordelene» som én størrelse. De er nå fire separate ordninger med hvert sitt regelverk og hver sin utvikling: merverdiavgiftsgrensen, engangsavgiften, trafikkforsikringsavgiften og de lokale bompengetakstene. To av dem har gått i elbilens disfavør siden 2023, og de to som er igjen, gir mest tilbake til den som kjører langt. Kjører du under 10 000 kilometer i året, er avgiftsbildet i 2026 langt mindre avgjørende enn prisen på selve bilen.

Sett tallene mot hverandre selv før du bestemmer deg. Vi har satt opp både en gjennomgang av elbil mot bensinbil og en kalkulator som sammenligner de to med dine egne forutsetninger om kjørelengde, strømpris og drivstoffpris. Og legg inn avgiftene som faktisk gjelder det året du kjøper — ikke de som gjaldt da naboen kjøpte.